长安铃木国产「为什么铃木退出中国市场」

#十年逸动再进化# 孔子曰：水可载舟，亦可覆舟。一款好的产品能不能卖得好，除了自身实力以外，还离不开终端用户的需求匹配和行动支持，这句话同样适用在汽车行业。要说起早期中国市场最有潜力的合资品牌，日本铃木一定是最被看好的品牌，引进时间早，车型定位符合国民需求，皮实省油的优势也是有目共睹的。然而就是在如此天时地利人和之下，铃木品牌竟然宣布退出中国市场，最终败走华夏。

事情的起因还要从铃木造车的理念说起，早期铃木品牌的小车车型受到了国内市场的认可和消费者的追捧，奥拓、雨燕都是当时的热销车型，当时的铃木地位相当现在的大众。卖得好，自然就容易膨胀跑偏，随着国民经济增长，国内消费用户需求升级，铃木不是顺势而为，选择了和用户需求硬刚，执着于“造小车”的理念让它的销量出现断崖式下跌。直到卖不动了，铃木品牌还不思悔改，宣布退出中国市场的公开会上，其掌舵人铃木修先生说：我就是“死”，也不会向中国市场妥协。自此一代枭雄在惜叹声落幕，曾经不可一世的品牌形象，逐步被中国消费者遗忘。

说句大不敬的话，彼时的铃木品牌及掌舵人太高看了自己，中国汽车市场的潜力在全球来说都是举足轻重，没有了铃木，还有大众、丰田、本田、现代这些品牌挤破脑袋都想进来分一杯羹，只有尊重你的上帝，才能收获不一样的成就。退一万步来讲，中国自主品牌在汽车工业发展之路上也是从模仿到自研，技术的革新突破已经逐步和合资品牌拉进距离，奇瑞的发动机技术碾压合资实力，比亚迪的刀片电池也是名震全球。还有长安这样军工背景的央企，无论是实力和资源都是首屈一指的，铃木死也不向中国市场妥协，长安：为国人造精品轿车，7.29万起。

以前自主品牌造廉价小车纯属为了销路，但是随着国产品牌逐步掌握造车技术核心，“提升产品力，拉低购车门槛”成为了他们一直在做的事情，就拿长安逸动这台车来说，上市10年时间经历3次换代进化，成为了120万用户的共同选择，如今2022款长安逸动PLUS上市，外观、内饰、动力、智能科技又一次进阶升级。

二十年前，很多人张口闭口“国产车打死都不能买”，那个阶段国产车是在唾骂中求生存，能够坚持并且活到现在的车企都是大浪淘沙，弥足珍贵。长安、奇瑞、比亚迪都是从质疑中一路走来，如今你去看看汽车销量排行榜，这些曾今被轻视的企业让很多合资品牌都高攀不起。长安逸动一直是国产紧凑级轿车的销冠，所以也被奉为“国民家轿”，2022款的逸动PLUS设计是越来越潮流运动化，这个定位取向是很符合主流年轻消费群体胃口的。

外观上，长安逸动PLUS击破传统设计执念，把蜂窝、锁甲这些元素都引入前脸设计之中，配合格栅之间的银色镀铬点缀，颇有几分层叠起伏的动态效果。10万级的入门车型，就给你配备LED大灯总成，内部的高光透镜清晰可见，点亮后的射程和亮度都是完全可以满足日常所需的。车身尺寸中规中矩，符合紧凑级定位，但是在空间表现方面却给了消费者一个“王炸”，2700mm的轴距腿部空间不错，加上中央地台几乎纯平，满载舒适性得以保证。尾部贯穿LED长虹大灯是标识语言，鸭舌尾翼和镀铬排气则是增添外观的运动氛围。

国产品牌一定是被造车耽误的软装专家，在同级竞品中，自主品牌的内饰设计一直远超合资，或许只有咱们自己的品牌才更懂国人对于舒享的追求吧。比起日系德系的粗狂，长安逸动PLUS车内的软性包裹和镀铬饰板布置的还是很到位的，虽然谈不上奢华，但是基础的运动细腻感还是有的，触手可及的地方基本没有那种廉价的硬塑料。双联的液晶屏幕如今成为主流，逸动PLUS悬浮式设计更具层次感，虽然能支持语音唤醒和交互，但是车内还是保留了传统的按键和旋钮控制，盲操的便捷性上考虑到位。

前排座椅支持电动调节，主驾配备加热功能，车机系统内置了丰富的娱乐、影音、导航应用，还支持OTA远程升级，无线手机充电装置和手机互联功能，增加了出行途中手机与车机的交互体验。后排配备独立空调出风口，座椅支持放倒，车内扩展变换灵活。智能科技比如540度全景影像、主动安全预警系统、并线辅助、全速自适应续航等均有配置，用诚意来换取消费者的信任，出行护航更加全面安全。

当下主流的紧凑级轿车多是自然吸气的动力配置，能给个1.2T的涡轮机就已经谢天谢地了，长安逸动PLUS提供蓝鲸动力系统总成，1.4T 7挡双离合变速器，拥有160马力，动力强还省油，很完全消除了家庭用户对于成本方面的考虑。另外还提供1.6L动力版本，日常通勤代步也是完全够用，购车成本低，用车成本也进一步下降。