2022年了谁还在买这种车呢「2022年要上市的车型」

还记得，在2019年前后，国内的SUV市场曾掀起一股来势汹汹的轿跑SUV热潮。如果我没记错的话，当时不管是合资品牌、自主品牌又或者是豪华品牌，突然都像约好了一样，轮番推出新的轿跑SUV或者将现有的热销SUV“拉皮”成轿跑版。

但是当时间来到2022年的年底，再回过头来我们却发现，当初大张旗鼓推出的这一大堆轿跑/跨界SUV，销量表现好的寥寥无几，甚至有不少车型早已悄悄退出了市场。

还记得在2008年1月举办的美国底特律车展上，宝马给世界带来了一台划时代的车型——BMW X6，自此，这台有着极其怪异外观设计的新车，开创了轿跑SUV这一全新的细分车型领域。

当时，主打运动定位的X6，不仅标配3.0L直列六缸发动机以及xDrive四驱系统，同时在高配车型上还提供规格极高的4.4L V8发动机。高大上的定位以及在当时让人“不明觉厉”的车身设计，让X6一经发布便大获成功，并一度成为了宝马关注度最强的SUV之一。

更重要的是，作为轿跑SUV的开创者，宝马X6的“无中生有”让它在市场上一时难觅对手，毕竟那时候无论是奔驰还是奥迪，没有任何能与X6对标的产品。一时的风头无两，也是让宝马对X6充满了信心，在2010年他们甚至还为X6推出了高性能的X6M车型，进一步拔高了车型的形象。

有了X6的珠玉在前，轿跑SUV在消费者心中的定位与形象也变得高大起来，更强的溢价空间自然也是厂商们所乐意见到的。宝马自己自然也是不会放过这样的机会，于是趁热打铁，在2014年在X3的基础上捣鼓出了X4这样一款定位稍低的轿跑SUV，但是与大家预期的不一样，更“亲民”的X4并没有像X6那样一炮而红，而是反响平平。

更要命的是，当X6随着新一代的X5一同换代以后，宝马惊奇地发现消费者们对于X6似乎也失去了兴趣。而几乎同期出现的，对标宝马X6的奔驰GLE Coupe，也没有抢到宝马X6丢失的市场份额，市场表现同样不愠不火。

轿跑SUV那看似潜力无限的市场好像海市蜃楼一般突然消失。

虽然在大街上出现一台宝马X6又或者是奔驰GLE Coupe的时候，依旧会引得不少路人为之而侧目，不少消费者的心目中也依旧觉得轿跑SUV会比普通SUV更高级，但是真正愿意为这个外形付钱的人却并不多。

高端挫败，低端来战

轿跑SUV在高端市场的突然“遇冷”，却没有打消普通品牌以及自主品牌们进军这一小众领域的热情。在SUV市场的爆发性增长，让各大品牌都希望能在更多的细分领域占有一席之地，从而尽可能地获得销量上的增益。

而被之前忽略的轿跑SUV市场似乎就是一个不错的选择。

在各大品牌的带动下，新奇的造型，个性化的定位以及看起来更高端的定位，确实是让轿跑SUV在中国市场再次迎来了一波小高潮。合资品牌里的斯柯达科迪亚克GT、大众探岳X、途观L X、途昂X以及自主品牌里的哈弗F7x、吉利星越（星越S）、长安CS85 Coupe、启辰T90等，都是这段时间里突然冒头的轿跑SUV，这些车型的出现让SUV市场顿时热闹了许多。

毕竟，虽然有钱人已经不再对轿跑SUV感冒，但是对于大多数普通消费者来说，这个品类的产品其实还是比较新鲜的，而新鲜感也许就是驱使大家购买轿跑SUV的最强原动力，所以在那个平价轿跑SUV如同雨后春笋般涌现的时期，这些外观个性的新车还是有着可观销量的。

但是随着真实消费者开始多了起来，轿跑SUV身上的光环却被慢慢褪去，像吉利星越S、长安CS85 Coupe等车型，目前月销都仅能维持在1000辆上下，同期上市的哈弗F7x甚至已经直接停产了。

对于尤其注重实用性的家用买家而言，轿跑SUV由于造型的缘故，尾箱的实用性被大大削弱，而自己却还要为此付出更高的价格、更低的保值率。至于那些冲着“运动感”而选购轿跑SUV的人，同样也是十分尴尬——虽然部分轿跑SUV在宣传时都会主动往运动方向靠拢，但归根结底它依旧是一台SUV，其实际的运动功底必然是不如同价位运动轿车的。

失去了SUV的部分优点，却又没有轿车的驾驶感受，两头不到岸的轿跑SUV在普通家用车市场的地位甚至要比高端市场来得更为尴尬，这也解释了为何轿跑SUV注定只能昙花一现。

卖不出，但必须造！

那你可能会疑惑，既然这类车注定是难以大卖，为什么大家都还是要坚持造呢？因为虽然轿跑SUV的市场小众，但是从品牌的角度而言它依旧是一种能够提升调性的细分车型，尤其是在竞争对手都推出了类似产品以后，如果你不跟上，那就等于将这片市场拱手相让。

这也是为什么，明明看到宝马X6/X4势头明显减弱的情况下，奔驰也依旧推出自己的GLE/GLC Coupe，奥迪也要坚持将Q5L Sportback、e-tron Sportback等车型国产化并引进高性能的SQ5 Sportback。因为对于这些竞争激烈的豪华品牌而言，每一寸的领地都十分重要，只有紧逼对手才能避免落后。