最近关于《四轮低速电动车技术条件》（草案）讨论仍在持续，大众媒体对此的关注似乎才刚刚开始发酵。严格的标准将让大部分车企被拒之门外，且不论这份标准制定者的初衷是什么，但这么不切实际的“条件”显然不够客观。
按照流出的所谓《四轮低速电动车技术条件》草案的要求，符合标准的低速电动车需要满足碰撞测试标准条件，强制配备ABS防抱死系统，刹车需满足强制标准；车身长宽高要在3500*1500*1700mm以内；车重不得超过750Kg；新车上市前需进行总里程8000公里的可靠性路试，之后续航和加速性能表现不能下降超过10%；最高车速不得超过时速70公里；时速0-30公里加速时间不少于10秒；车速低于时速20公里时，需要发出适当噪音提醒路人；采用锂动力电池。按照这样的标准，目前能够基本达标的车型大多都是今年新上市的，其中包括有御捷氧气330、雷丁D80Li、丽驰V5征途、力帆C30E、乐唯L3等。
御捷氧气330
达标级别：A
御捷氧气330是御捷“蓝点家族”下线的第一款锂电车，也是御捷转型新能源、迭代升级产品的代表。御捷氧气330的车身尺寸长宽高分别为3450x1500x1500mm，轴距为2385mm，时速最高可达70km/h，整备质量为700kg。动力方面，御捷氧气330搭载锂离子动力电池，续驶里程可达120km。
御捷氧气330
氧气330搭载7.5kw功率的电机，爬坡性能突出，续航里程长；在动力系统上，增加坡道辅助系统，可适应多种复杂路况。据介绍，氧气330还搭载了“安全365”全方位安全保障体系，在碰撞时为车内人员保障了完整的生存空间。据悉，御捷将持续推出小型化、锂电化、轻量化的氧气家族系列产品。
对比标准草案的技术条件，氧气330在车身尺寸、整备质量、时速、动力电池等方面均符合标准要求，可以算是目前达标级别最高的车型之一。
乐唯L3
达标级别：A
乐唯L3锂电版将车身的长宽高控制在了2970*1450*1540mm，车身采用轻量化的设计，整备质量仅为575Kg，最高时速为55Km/h，经济车速续驶里程大于110Km。在动力储存方面，L3采用了磷酸铁锂电池，安全性和稳定性表现更加突出；为提升动力性能，L3的电机型式采用的是64V交流异步电机，最大爬坡度20%，
乐唯L3
为满足乘用车的碰撞标准，L3不仅在技术设计和材料等方面做了新的匹配和革新，同时还将制动形式、车身结构、主被动安全等做了新的升级。另外，L3锂电版新增了成熟商用化的BMS系统，让产品更加智能，如：大数据管理，远程控制车辆，电池健康状态管理等。同时，L3还配备有倒车影像、手动天窗、前门电动玻璃升降、遥控中控锁等。
据悉，乐唯还计划于10月份推出乐唯V7锂电版，车身尺寸长宽高分别为3395x1500x1500mm，轴距2385mm，配备7.8kw.h和6.3kw.h两款一体式高能量密度锂电池，续航里程最高达到120km以上，整备质量为680-835kg。
雷丁D80Li
达标级别：A
雷丁D80Li车身尺寸长宽高为3453x1568x1570mm，整备质量在800-975kg，时速最高为55km/h。配置方面，新车搭载中控防盗系统、遥控钥匙、倒车雷达、倒车影像等，并且车辆行驶速度达到20km/h中控锁自动落锁，提升了行车安全性。动力方面，新车搭载了5KW、7.5KW交流电机，并采用HES驱动系统，最大续航可达180km。
雷丁D80Li
据介绍，HES驱动系统采用了国内首创的浮动式、自平衡悬挂配置方案，自流风道冷却设计的散热系统经过数字化拟态设计校准，带有刹车能量回馈功能。整个系统能量转化率高，且在各种路况下都能持续保持高效状态，续航能力提升了约20%。另外，新车底盘采用了IED底盘调校技术，全新优化动力组布局、悬挂布局、传动系统、刹车系统，使用165mm轮胎，行驶更加舒适稳定。
按照标准草案的条件要求，雷丁D80Li车身宽度和整备质量超出标准条件。
丽驰V5征途
达标级别：A
丽驰在今年8月份的济南展上市了新车型V5征途，该车为混动车型。车身尺寸方面，V5征途长宽高为3388x1542x1558mm，车身结构为五门四座，汽车模块式全承载车身，时速最高50km/h，纯电最大续航里程为80-100km，智能混动充电续航里程300km。
丽驰V5征途
据了解，丽驰汽车此次亮相的V5征途搭载了SHEV智能三核混动、BMS电池管理系统、智能充电系统三大核心技术，续航超过500公里，并具备超长续航、超长质保、智能显示、智能防盗、智能充电器、汽车级空调、高效发电、高效电喷、低温行驶、超低噪音十大优势。
力帆C30E
达标级别：A
力帆C30E是力帆新能源为丰富中端产品线所推出的一款亲民型纯电动车型。车身尺寸3450x1500x1500mm，轴距2260mm，时速最高可达55km/h，根据不同车型续航里程120-145km。
力帆C30E
配置方面，力帆C30E搭载智能GPS导航，电池管理技术，驱动电机与控制系统；内饰方面，简洁的仪表设计符合人机工程的图形界面，便捷操作的同时，能够提供丰富的信息显示。此外，力帆330E也即将上市，不过330E的车身尺寸为整车尺寸3775x1620x1460mm，在长度上大于低速电动车国标草案规定，该车型或将转为高速电动车生产，作为具备乘用车生产资质的企业，力帆可根据市场及政策需求切换销售领域。
从以上车型与标准草案技术条件的对比来看，各车型在车身尺寸、整备质量、动力电池和时速方面基本都可以做到符合标准，但在碰撞测试、ABS、制动和路试等方面还需要进一步调整。要符合新标准的要求，对于御捷、雷丁、丽驰这些车企来说，或许不是什么难事，但要做到成本、产品和市场都不受影响显然也不那么容易。而对于其他中小企业来说，要重新调整产品尺寸、优化整车配置、处理渠道库存，只能说是压力山大了！！
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