在中国汽车市场上，别克是最热门的品牌之一，其“精英车型”的口碑深入人心；然而据CNBC近日报道，在它的美国老家，别克却是“爷爷辈”汽车品牌的代名词，尤其在金融危机时期，别克虽免于倒闭的厄运，但在美国本土似乎依旧“挣扎度日”。而在经济危机之后十年里，别克却能一直屹立不倒，这在许多行业观察人士看来，主要归功于其在中国市场上的成功。
去年（2018年），别克在全球的销售额中约有80％来自中国市场，而其母公司通用集团在中国的销售额中近1/3就仰赖于别克。另外，别克在中国的销售额中约有64％来自旗下品牌凯越、威朗、GL6和GL8商务车以及Velite 5混合动力车，而这些车型均不在美国销售。
汽车咨询公司ZoZo Go的CEO迈克尔·邓恩表示，别克在中国享有盛誉，而且几乎是精英级别的声誉。在中国，开别克的人平均年龄是32岁或33岁。“在美国，这个年龄层就得翻一倍，”他说。“别克在中国的定位是优质品牌，他们（在营销方面）做得非常出色。”
然而，别克在中国受到的欢迎度，与在美国的境遇相较却有云泥之别。虽然市场咨询公司J.D.Power的汽车部门负责人道格·贝茨表示，“我们在美国的数据显示，别克无论是在产品上还是服务上都表现良好，且已保持数年。”但他也承认，“该品牌却很难征服那些受旧数据影响的消费者。”据CNBC报道，在美国年轻一代的人看来，作为本土品牌的别克，面对来自欧洲和日本的竞争车系，其无论是在车型、价格还是质量上都落了下风。
换句话说，美国汽车消费者的年龄趋势让别克感到头疼，这也一直是其试图想要解决的难题。贝茨认为，虽然别克有着忠实的消费者群，但这对别克品牌的长远发展来讲，还远远不够。同时，别克的定价也比与之齐名的其他汽车品牌略高，这也是个劣势。“当别克轿车进入二手市场时，其剩余价值就会受到损害，”他表示。
别克发言人斯图尔特·福尔则告诉CNBC，将中国市场与美国市场进行比较并不公平。“对别克来说，针对中美这两个主要市场，并非如媒体所理解，可以将二者进行简单的同类比较或大小对比，”福尔说。“因为不同的市场规模、品牌定位和产品线都起着至关重要的作用。”
别克方面还表示，其无意将二者市场进行比较。一方面，别克在中国的销量巨大，超出其在美国本土市场的一大截；不仅如此，据福尔所说，别克在中国的销售价格范围也更广，而这与在美国定位更“亲民”的雪佛兰车型价格类似。另一方面，福尔称，别克在美国的销量也超过了其他一些汽车品牌。“每年我们在美国及全球范围内的销量都持续超过了讴歌、英菲尼迪和林肯，这使我们有更多的资源来发展强大的全球阵容，”他说。
不过话虽如此，别克的销售额在2018年却下降了5.6％，远远大于通用其他汽车品牌在美国的下降幅度。其中，别克六款车型中有三款在2018年的销量同比下滑：Cascada敞篷车销量下降了26％，紧凑型SUV昂科威的销量下降了26.5％，君越轿车的销量下降了23％。
但别克在美国的销售情况也并非全是坏消息。其跨界车型昂科拉的销售额就增长了近6％，而另一跨界车型昂科雷的销售额增长了2％多一点，可见，别克在最近的跨界车型还是有一定“成绩”的。而且能令别克感到振奋的是，君威的掀背车型本属于份额极小的细分市场甚至应有下滑态势，但君威整个车系的销售额却都逆势而上，其新系列在2018年的销售额更是涨了22%。
然而近日的业内消息显示，别克未来之路越来越不好走。同在通用麾下，别克的销售情况可说比奢侈品牌凯迪拉克更好，不过通用最近却表示，其计划让凯迪拉克转型并引领电气化战略，而且在此方面已有更多筹划。此外，CNBC报道称，中国的汽车公司正在向更有经验的国际公司学习，而J.D.Power的数据表明，中国消费者也越来越觉得，想要开上高质量的车，不一定非买国外品牌车型才能实现。（编译 彭珵）
（来源：CNBC）
编辑：潘婕
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