三万以内的微型车「新能源四座微型车」

提到新能源车型,可能大家最先想到的还是比亚迪、特斯拉,但除了这两个品牌之外,国内还有很多新能源品牌,尤其是专做纯电车的企业更是不在少数,易至EV3作为江铃旗下的一款纯电微型车。

作为一款不到8万元起售的微型四座纯电车,续航在300KM左右的水平,虽然续航不是很长,但市区代步确实够用,只是易至EV3品牌不显,销量也比较一般,10月份易至EV3的销量还在下滑,只卖掉了186辆车,所以在保有量以及保值率上肯定会大打折扣,那么对于用户来说易至EV3这种小众车型能买吗?

易至EV3的基本信息:

以在售的易至EV3为例,作为一款纯电微型车,其官方指导价为7.98万到8.48万之间,确实这个价格在同级别车型中算不上优势,动力上易至EV3的电动机最大马力49匹,最大功率36KW,最大扭矩140N·m,动力也比较普通。续航方面,易至EV3的满电续航为302KM,电池则是采用孚能科技的三元锂电池。

易至EV3的外观、内饰:

外观部分,易至EV3作为一款为新车,其设计风格则是小巧、精致为主,并没有将可爱的特点作为主打,前脸全封闭的造型搭配上黑色面板以及两个大灯,看上去还是很有神的,只是也能够感受到易至EV3的燃油车味道,并非像特斯拉、比亚迪海洋系列那种完全纯电车的设计。

车身侧面易至EV3采用悬浮式车顶作为依托,同时车身腰线上扬还是有一定俯冲的视觉感,车尾部分易至EV3的层次感较强,而且比较饱满,可能得益于其小尺寸的车身,所以并不会臃肿,反而有些憨态可掬的感觉,虽然易至EV3的外观谈不到出色,但也是比较耐看的。

内饰方面,易至EV3作为一款纯电车,其设计风格同样没有特别彻底的改变依然保留了燃油车的风格,只是并不让人讨厌。车内对称式的中欧空设计,搭配上中控屏幕,以及黑、橙配上的搭配,让易至EV3的车内气氛不至于太过沉闷,只不过易至EV3的内饰用料一般,塑料感比较重,所以质感和档次感上就差了一些。

易至EV3的配置:

从配置上来看,易至EV3的表现则比较一般了,作为一款接近8万起售的车型,也没有给到ESP,好在胎压显示、倒车雷达、倒车影像这种基本配置都是有的,但易至EV3的方向盘是塑料的手感会差不少,低配车座椅也是织物的,大灯也是卤素的。虽然给到了手机APP远程控制,但整体配置依然显得比较一般,没有太多优势可言。

易至EV3的尺寸及空间表现:

从尺寸上,易至EV3作为两厢微型车,车长为3720毫米,轴距为2390毫米,这个尺寸在同级别车型中并不算差,但也谈不到多好。

来到易至EV3的车内,实际空间方面确实还不错,尤其是前排头部空间表现让人满意,富余量不小这一点值得肯定,来到易至EV3的后排,相比前排头部空间就差很多了,腿部空间更是一言难尽,基本上是顶到了膝盖上的一个空间表现,所以易至EV3的四座后排只能是小孩来乘坐或者作为应急来使用,不要对后排有太多的期待,毕竟尺寸上已经有了限制。

易至EV3的驾驶感受:

从驾驶的角度来说,首先动力方面够用,这个级别的微型代步车相信也不会有用户会去跑高速,在市区内中低速行驶还是没问题的,而且小巧灵活,超车也可以,但满载后还是颇有压力的。在操控方面,正如上面所说,小巧的车身带来的是灵活的驾驶感受,至于在舒适性和静谧性上其表现也同样很一般,尤其是颠簸感较强,这种短轴车型基本上也都差不多。

总结:

综合来看,易至EV3作为一款微型纯电车,其定位是非常明确的,就是作为市区短途出勤、代步车,一般购买用户要么是年轻的男、女生,要么就是家庭增购第二辆车,作为副车来使用,在这个基础上来看,易至EV3的产品力还是可以的。

但从购买角度来看,易至EV3的7万多起售价格确实有些高了,毕竟这个价格在国内可选车型确实不少,使得易至EV3在同级别、价位的车型中竞争比较一般,再加上品牌本身也没有优势,保有量又不大,所以对于用户而言不是当地有优惠,很难会考虑易至EV3这种车。

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