作为国内豪华MPV领导者，广汽传祺对于MPV车型的打造可谓有着十足的发言权，从传祺GM8到M8再到M8宗师版，广汽传祺深谙国人对于MPV的需求，不仅拥有深厚的群众基础，而且销量一直名列前茅，M8家族上市5年总销量近25万辆，累计56个月中国豪华MPV销量第一。而随着“电动化+智能化”双核战略2.0的全面实行，插电混动MPV传祺E9自然成了广汽传祺施展技术水平、展现智能科技的最佳舞台。
传祺E9不仅搭载了包括2.0TM混动专用发动机在内的多项同级唯一配置，而且将同级“天花板”的智电产品实力带到消费者的面前，成为35万+插电MPV不可忽视的佳作。与此同时，传祺E9的加入，也成为继仰望U8、理想L9、腾势D9等中国高端品牌的又一款旗舰之作。
传祺E9到底有多出色？它能成为消费者的放心选择吗？今天笔者就拿当下销量及热度不减的腾势D9 DM-i为参考，看看广汽传祺E9是不是有取而代之的实力。
设计：腾势D9很大气 但传祺E9更中国
对于一款高端旗舰MPV来说，豪华感是用户看重的一大指标。消费者想从他们身上得到的不仅是出众的产品力，还有属于高端MPV的气场以及豪华感。
腾势D9的设计十分符合国人的审美，一张尺寸巨大的镀铬格栅勾勒出大气磅礴的气场，粗壮的饰条以及腰线传递属于高端MPV的尊贵与豪华。但是，如果用挑剔的眼光来看，腾势D9的外观设计还是粗糙了一些，比如前格栅饰条不够精致，灯组的造型也普通了一些。
传祺E9的设计则诠释了中式美学新巅峰。“鲲鹏展翼”和“中国醒狮”两种前脸设计，“鲲鹏展翼”更具科技感，“中国醒狮”霸气威严，消费者不仅能从夸张醒目的设计之下感受到豪华大气，而且还有几分科技的气息，给消费者更增添了几分好感。
最重要的当然是传祺E9的细节设计，比如LED折线式的造型，尽显设计美感；又比如考究的金属饰条，在稳重大气之余传递出精致豪华的气息。总的来看，腾势D9与传祺E9都非常符合国人的审美，但是后者就是要更精致、更考究一些。
作为一款高端出行、接待用车，MPV对于内饰的要求比外观要更高，在这方面，二者均体现出中国品牌丰富的配置以及不吝成本的用料。
腾势D9的内饰风格颇具有比亚迪的风格，一块15.6英寸的中控屏占据中控台中央的位置，辅以一块10.25英寸的仪表盘，科技感不俗。不过，腾势D9对于高端的打造，最重要的还是用料，比如钢琴烤漆的中控面板、设计感十足的空调出风口、哑光的木质饰板以及菱形格式的真皮座椅，从视觉到触觉，给消费者带来高端、豪华、宜居的气息。
但是，腾势D9在一些细节方面的打造稍显遗憾，比如和比亚迪十分相似的档把以及容易沾满指纹的触摸面板，这让腾势D9在精致感上要差了一些。
如果说腾势D9的内饰设计符合我们对一台高端MPV的期待，那么传祺E9的内饰则是颇具惊喜的。首先其采用了“云山珠水”和“歌剧殿堂”两种内饰布局，除了科技三屏带来的未来感，传祺E9最为可贵的是，由高端材质以及巧妙设计而营造的豪华感与精致气息，尤其是酒红色与黑色的内饰大屏搭配，颇有种雷克萨斯的奢华与味道。
总的来看，腾势D9的热销不是没有理由的，无论是外观还是内饰都符合我们对于高端MPV的期待，而一些细节部分的缺失也无伤大雅。但传祺E9作为一个后来者则给了我们惊喜，无论是外观的精致，还是内饰的考究，都大大突破了我们的认知，更激起我们的探索欲。
驾乘：腾势D9很均衡 传祺E9很极致
对于一台高端MPV来说，设计固然重要，但是最核心的还是驾乘体验，这决定了消费者是否下单的关键。
对于腾势D9来说，其能强势登顶，最核心的就是其驾乘体验，携比亚迪超级混动技术，腾势D9在驾控、乘坐、续航等方面都能表现出色，从而打动了潜在的消费群体。
腾势D9 DM-i全系搭载了比亚迪1.5T+电机的混动组合（低配为单电机，高配为双电机），拿37.58万元的尊贵版来看，其最大功率254千瓦，峰值扭矩571牛·米，0-100公里加速9.5秒，配合上比亚迪的E-CVT无级变速，开起来既充沛又丝滑，无论是驾驶还是乘坐均能体会到高端出行的平顺与细腻。
比亚迪DM-i系统带来的另一大优势就是续航，其WLTC纯电续航里程能达155公里，综合续航里程则达1040公里，无论是城市通勤，还是远途接待都能轻松胜任。
传祺E9的驾驶体验则要更胜一筹，甚至具有代际的优势。其搭载同级别唯一的2.0TM混动专用发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩330牛·米，得益于电动机的加入，其系统综合功率274千瓦，峰值扭矩630牛·米，百公里加速只要8.8秒，这对于一台MPV来说实属难得！
而且，传祺E9用车经济性同样出色，其WLTC纯电续航里程突破100公里，而且因为其搭载了广汽首创2挡DHT变速箱，使其在高速行驶时更加省油。此外，传祺E9的馈电油耗只有6.05L/100公里，同级最低，这也使得其WLTC综合续航里程达到1032公里，同级第一。
在乘坐体验上，二者更是不遑多让。腾势D9的车身尺寸十分庞大，其长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距则达到了3110mm，堪称同级领先。尺寸足够自然让乘坐体验更加舒适，腾势D9的三排座均能有不错的舒适感，尤其是前两排，头部以及腿部空间宽裕，第二排两张尊贵的座椅不仅能给乘客“头等舱”一般的乘坐关怀，在功能性、科技感方面也有着不错的表现，支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位以及10点式按摩等功能。
传祺E9的车身尺寸并没有那么夸张，其长宽高分别为5193*1893*1823，轴距则达到了3070mm，恰到好处的尺寸优势，更游刃有余行驶在城市街道。传祺E9的第二排还拥有同级最长的480mm前后移动滑轨，以及第三排220mm前后移动滑轨，能让用户根据需求随时来调整空间。
其次，传祺E9的第二排航空座椅堪称精髓，前两排独有的半苯胺高级真皮材质，结合十点式气泵按摩、座椅通风/加热、一键SPA等多项舒适配置，给消费者带来超出想象的享受。
传祺E9的底盘也是其一大亮点，配备了SDC智能可变阻尼电磁悬架系统，能够基于路面情况、车辆状态、驾驶员意图等信号，实时调节减震器与悬架阻尼，来使车辆适应各种路况，无时无刻带来最佳的舒适乘坐体验。
总之，二者的驾乘体验放眼MPV市场都十分出色，腾势D9在驾控、乘坐两方面都能取得高分，而传祺E9则更加极致，动力更加强劲、配置更加人性化，带给消费者越级的用车体验。
智能：科技武装到牙齿 二者不给合资活路
作为一款2020年后的新车，智能化早已是其不可分割的一部分，通过科技来让消费者更加便捷、舒适、安全，是当下厂商的共识。
腾势D9的智能科技可以看作是比亚迪的同步移植，在车机系统方面，比亚迪的DiLink智能网联系统功能丰富、使用便捷、应用海量，使用起来顺手、方便，尤其是可旋转的iPad大屏为平淡的旅途增加了几分色彩。
在智能驾驶方面，腾势D9表现的中规中矩，其搭载了腾势Pilot驾驶辅助系统，其自动驾驶达到L2级别，车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及ACC自适应巡航系统均有配备，大大缓解了驾驶员的驾驶压力。
当然，远程控制一直是比亚迪系车型的优势，其手机APP可支持车门控制、车辆启动、充电管理、空调控制、预约保养/维修等一系列功能，很大程度上解放驾驶员的双手。
广汽传祺E9的智能化则更加彻底，在智能物联方面，除了14.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸仪表盘外，其增加了一块12.3英寸副驾娱乐屏，副驾用户可通过在线服务的方式，体验独立的影音娱乐功能；通过蓝牙功能，还可实现“唱吧”体验。带来听、唱、玩三位一体的更具有科技体验感、多感官娱乐方式，让副驾用户在旅途中增添乐趣。
在智能驾驶方面，传祺E9全系标配L2级自动驾驶辅助功能，且首搭同级记忆泊车功能，车辆可自动实现“最后150m远距离泊车”、跨楼层泊车、高难度车位泊车（如墙边车位、极窄线车位、极窄通道、斜列反向车位泊车），以及大弯曲的蛇形跑道的循迹，为消费者解决停车难题。
在智能安全方面，传祺E9则通过车内生命体征监测、远程空调等配置保证车内环境的安全，在外部安全上，则通过360度全景影像以及360°全方位安全气囊矩阵（全球首创后风窗安全气囊+3.2m一体式侧气帘+标配一二排气囊），多维度保障用户出行安全。
总之，腾势D9以及传祺E9两款车型都展现了极高的智能化水准，相比之下，传祺E9在智能驾驶等层面要更加深入，但总的来看，二者的智能化程度都很高，对于合资品牌来说是质的飞跃。
衡量高端插电MPV的标准是什么？答案因人而异，但有个最一基本的标准就是强动力。在中国高端插电车型中，比如仰望U8搭载2.0T发动机+易四方，传祺E9搭载同级唯一的2.0TM插混专用发动机+电机的组合，都是将动力作为准入门槛，从而大大提升用户的驾乘体验。
作为“中国MPV专家”最新力作，广汽传祺E9在豪华的基准上，还带来了包括同级最低百公里馈电油耗、全球首创MPV后风窗安全气囊等9项“同级第一”，一举树立了高端MPV的新标准。在接下来的MPV竞争中，腾势D9 DM-i有比亚迪品牌做背书，依旧会是产品热销榜上的常客，但广汽传祺E9体现的产品力也不遑多让，更何况，从价格上看，广汽传祺E9预售价仅需33-39万，结合其三电终身质保、3年无限娱乐流量畅享等多重超值好礼，诚意毋庸置疑。可见的是，二者将在很长一段时间内相爱相杀，逼出更强的自己，让中国高端MPV屹立在世界之林！
图片：官方、网络
转载自：汽车商业评论
原标题：《中国MPV专家再出力作， 创9项同级唯一 传祺E9国产高端插电MPV首选！》
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