曾经的汽车界，有一款叫奥拓的车有着五菱一般的神车地位，生产奥拓的铃木也曾经在小型车界非常吃香，包括奥拓、雨燕和天语在内的小车都取得不错的销量。在中国SUV热潮到来之后，长安铃木也顺势而为将维特拉作为小型SUV引入国产。定位都市硬派SUV的维特拉被长安铃木视作提振销量的一把杀手锏，但是2年过去了，铃木维特拉的销量却是不愠不火。
2016年全年，长安铃木维特拉销量为4.12万辆，自2015年上市以来，维特拉月销量从未超过5000辆，维特拉没能成为长安铃木的“兴奋剂”。尽管维特拉的销量平平，但是疆哥没有用惨淡这个词，定价9.98万-15.98万元的维特拉面临的对手实在太多，不过从合资和长安铃木的角度来讲，疆哥把雪佛兰创酷、福特翼搏和东风标致2008视为维特拉的核心竞争对手，和几个对手相比，维特拉在品牌，发动机，空间，性价比等方面都没有突出优势。但是从销量对比来看，维特拉也算是交出了一份不错的答卷，这也说明维特拉这款车还是有着能吸引消费者的独特之处。
长安铃木维特拉这款车非常特别。它的上一代车型第三代维特拉在国内被称为超级维特拉，是一款紧凑型SUV，在国内以进口方式销售了一段时间，销量平平。不过超级维特拉是款很有个性的车型，与CR-V，RAV4等城市SUV之流不同， 超级维特拉坚持SUV的越野风格，全时四驱、中央差速器与前后独立悬挂让其依旧更适合翻山越岭，所以超级维特拉在国内越野圈里面还是很有名气的。
但是这一代国产的维特拉，明显地开始向市场妥协。作为一款都市硬派SUV，维特拉更多兼顾了都市使用的情况，但是铃木的越野傲骨依旧。维特拉整体造型依旧偏向方方正正的硬派风格，不过提供的双色车顶却又让维特拉增添几分都市时尚气息。维特拉的内饰毫无设计感可言，完全应该是一款2015年产品该有的设计。
车身尺寸上，4175*1775*1610mm，轴距仅为2500mm，这个短小的轴距也让维特拉的空间表现并不优秀。动力上，维特拉提供了1.6L和1.4T两种发动机，1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩158N·m，1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩220N·m。1.4T 6速手自一体变速器组合表现优异，动力响应及时，在操控方面表现也非常突出，这个在汽车之家口碑评分中也有反映。
硬派的维特拉拥有17⁰接近角，29⁰离去角，185mm的最小离地间隙，在同级中表现显眼，车辆提供了3种驾驶模式可选，分别是自动、运动和雪地（附带LOCK模式），配置上，无钥匙进入、全时四驱、中央差速器锁止、驻车雷达、全景天窗等都有提供，此外，非常厚道的是一点是全系标配发动机启停，ESP和全尺寸备胎。总体来讲，维特拉配置并不逊色，动力操控也可圈可点，还是一款合资车型，作为一款都市硬派SUV，越野和公路都有涉及，可谓一举两得，所以这不温不火的销量又是为什么呢？疆哥认为，有以下一些原因：
(1)铃木的品牌影响力在合资品牌中相对弱势。相比雪佛兰、福特、本田等车系丰富的合资品牌，专注小型车的铃木在汽车市场影响力明显不足，铃木这几年曝光量比较高的产品，包括早年的铃木羚羊，奥拓，雨燕还有天语，全部都是小型车，微型车，长安铃木没有一款国产的中型车来进一步提升铃木的品牌高度。尽管理性的中国消费者越来越多，但是买车的时候难免会考虑这个面子因素。同样的价格，我为什么要买大众途锐不买奥迪Q7?
（2）瞄准年轻人的都市硬派SUV的定位。维特拉曾经是一款纯越野取向的SUV，到了第四代产品就想着往销量大好的城市型SUV靠拢，不过问题就是铃木步子迈得太小了，既想要分城市SUV的一杯羹，又不想放弃多年积累的一套“越野基因”，所以我们可以看到，在维特拉的官网上，传承吉姆尼、超级维特拉45年越野基因依旧是维特拉的一个主要宣传点，这样一款带着越野基因的SUV淹没在庞大的城市SUV大军中也不足为奇，毕竟对于许多城市人来讲，那种需要用到“越野”的道路实在难得一见，日常的烂路城市SUV也足以应付。而真正想要一款越野SUV的消费者本身就不多，又或者为什么不直接买价格接近越野基因更强大的吉姆尼呢？长安铃木这样给维特拉定位，本身对市场的分析是正确的，他们也看到了庞大的年轻消费群体，“个性外观、驾驶运动”是长安铃木对这款都市硬派SUV的定位解释，可实际上现在的年轻人在买车的时候却很多是务实的，而且“个性”“自由”这些字面概念在实际产品体现中可能还是归类到“家庭”中去了。比如，同在长安铃木旗下，还有一款定位于家庭使用的SUV锋驭，指导价10.98万-16.48万，价格与维特拉相差无多，事实上，维特拉与锋驭两款产品在技术上非常接近，这样的两款产品也难免把消费者搞糊涂了，反过来说，对营销能力要求也就提高了。疆哥认为，既然有锋驭的存在，维特拉继续定位于纯正硬派SUV继承以往的纯正越野基因或许更好。
(3)大空间和舒适性的缺少。铃木或许还没有摸透中国人的消费心理，豪华品牌里面BBA都已经很清楚中国人需要什么样的车型，所以奥迪A6变成了奥迪A6L，宝马330i变成宝马330Li，奔驰E300变成奔驰E300L。铃木维特拉却很不凑巧地拥有了一个2500mm的短小轴距，哪怕采用了方方正正的车身设计，也难以弥补空间局限的短板。从车身尺寸的对比，我们也可以看到维特拉的空间大小的确让人不满意，尤其是后排空间比较局促，而合资小型SUV销量冠军本田XR-V在空间一项用户评分却是非常的高，去年销量不错的北京现代ix25在空间用户评分也不低。加长需求或者说空间需求，就是中国现阶段的汽车文化，如果哪个厂商没有足够重视，那么它们的产品也难以得到消费者的重视。
另外一个就是舒适性，铃木维特拉多次强调的是越野基因，自然也让人猜想到它的舒适性不怎么样。维特拉有着一个扎实的底盘，可是整车对路面的过滤做得实在令人失望，在快速城镇化的今天，车主们对路面颠簸会变得更敏感，一个车对路面颠簸过滤做的不好，很难让人觉得这是一辆多好的车。除此之外，家庭用车也会更多的追求舒适性而非越野通过性，很遗憾的是维特拉走了相反的方向。
（4）小型SUV市场竞争激烈。10万区间的SUV在维特拉到来之前已经是腥风血雨，哈弗H2，哈弗H6，广汽传祺GS4，比亚迪S6，瑞风S5，XR-V等等SUV好手都已经上市，并且取得了不同程度的认可。在这个价格领域，合资相比自主品牌也不会存在特别大的品牌优势，自主品牌SUV凭借高颜值，高性价比迅速占领市场，合资SUV则也存在像福特翼搏这样主打价格牌的SUV和像XR-V这样主打整体产品竞争力而非性价比的对手，维特拉可谓是“生逢乱世”，而且仅凭借1.6L/1.4T和2500mm的轴距去应对1.5T/1.6T起步和2600mm左右的对手明显力不从心。尽管这个市场很是火热，但是消费者的选择也已经足够多了。
(5)车型定价不合理。长安铃木维特拉只有8款车型，而哈弗H2一个动力1.5T有16款车型，H6三个动力1.3T，1.5T和2.0T有高达66款车型。在入门价格上，维特拉用的一款1.6L 5MT车型来拉低门槛价格，1.6L车型仅有一款，所以疆哥认为这个1.6L完全是用来拉低一个入门价格的数字，因此实际上1.4T 6AT的入门价格高达12.68万元，相比哈弗H2 1.5T 6AT的10.58万，现代ix25 1.6T 7DCT的13.88万，本田XR-V 1.5L CVT的13.78万，福特翼搏1.5L 6DCT的11.43万等主力车型的入门价格，维特拉的12.68万元就完全不见得有什么优势了。疆哥认为，长安铃木很有必要重新利用好1.6L车型的作用，丰富1.6L的产品线，在10万这个价位引入1.6L 6AT。此外，维特拉与锋驭两款产品价格过于接近，疆哥认为维特拉可以进行一轮官降，将维特拉入门价格降至8万，一来可以与锋驭进行区分，二来可以提高维特拉的性价比。
自1988年第一代维特拉诞生以来，维特拉已经走过了30年。尽管第四代的维特拉从紧凑型SUV变成了小型SUV，但依旧受到全球许多媒体的好评。月销不足5千，这明显不该是一个30年历史的车型该有的表现，在这背后，铃木与长安铃木或许都应该来一场深刻的反思。
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