铃木当家旅跑车款GSX-S1000F更新换代，以全新姿态「GSX-S1000GT」之名，于今年2月起开始于日本国内贩售。本文将根据开发团队的采访记录为读者详细介绍新款GSX-S1000GT。
休旅性能大大提升，并且搭载有全新设计的定速巡航机能，此外还搭载了铃木首次尝试的智能手机连线功能。笔者将在本文最后以GSX-S1000GT与劲敌的Ninja1000SX进行详细比较！
目次
1、铃木于2022年度的唯一全新车款－创造最出色的旅行性能
2、全新外观设计以及最先进的空气力学特性
3、由无数测评中诞生，兼具轻快与稳定的究极车款
4、SUZUKI首次于实车尝试手机蓝芽系统
5、面对CP值极高的宿敌Ninja1000SX，GT能否在运动性上取胜？
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SUZUKI于2022年度的唯一全新车款－创造最出色的旅行性能「GSX-S1000GT」作为铃木首台冠上「GT」（Grand Tourer）之名的车款，于2月17日正式在日本开始贩售。而GSX-S1000GT日前于海外发表，作为铃木今年在摩托车产线唯一的全新车型，可说是引来不少注目。
▲日本建议售价为1,595,000日币。相比本田于三月开始贩售的NT1100便宜约9万日币。而相比最大竞争对手川崎的Ninja1000SX则是贵了约85,000日币。
▲车色共有三种可选。除黑色以外还有以铃木的代表色蓝色进行设计的两款配色。上图为深色款式的「反射金属蓝」。
▲GSX-S1000GT的开发团队。车辆左侧人员为总工程师安井信博。本采访另有对外观、发动机、车身、电系、品管、测评车手等各部分设计师／负责人进行访谈。
旧世代的GSX-S1000F与街车版的GSX-S1000皆于2015年问世。该车系是以铃木当家跑车GSX-R1000（K5～K8）的水冷直四发动机为基底，并且搭配高把等等零件，重新设计出的适合于一般道路使用的车款。
GSX-S1000率先于2021年进行改款，主要变更项目包括电脑、进排气重新调教，以及外观的重新设计。相比旧款提高了2ps的马力，发动机最大马力可达150ps，并且符合日本最新的令和2年排气规范。除此之外的发动机基本架构、车架等等皆继承自现行年款的GSX-S1000，而GSX-S1000GT便是与其双生的全整流罩旅行车款。
作为前身车款的GSX-S1000F，过去在设计时主要在凸显运动氛围，并未过度重视双载舒适性、行李积载性等等。而今年的GT则有所不同，在保有灵巧的整体设计的同时，搭载了大量有助于长途驾驶的装备，可说是充分呼应了其「Grand Tourer」之名。
▲由GSX-S车系的发动机经过重新调教，搭配新设计的空滤箱与更改形状的凸轮以改变发动机调性。此外还搭载了过去所没有的离合器辅助系统，可降低20%的离合器操作力道。
▲搭载S.I.R.S.（铃木 Intelligent Ride System，又名铃木 智慧驾驶系统）。电子油门、五段可调定速巡航、三种动力模式等等，搭载了共七项电子控制系统。
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全新外观设计以及最先进的空气力学特性或许也会有人认为「这不就是帮街车版的GSX-S加个整流罩吗？」。不不，这可是天大的误会。GT可是搭载了为数不少的专用配备，是铃木倾注心血打造，完全可以感受到截然不同的驾驶体验的全新车款。
首先，其外观设计便是最大亮点，兼具美观与优异的空气力学性。以「A GT Tour de Force」作为设计出发点。并且该设计是出自于现行年款GSX-S1000、V-Strom 250的设计师之手，可以看出最新一代铃木的潮流感。
其中又以脸谱的设计最为独特，可以说是铃木的大家族中未曾出现过的冷酷系设计风格。让人难以联想到GSX-S1000车系的左右异型六角双LED大灯。再配上V字型定位灯，以及形似战斗机尖端的车头设计，可说是让人留下深刻印象。
▲复杂的多层次前整流罩。风挡部分并无调整功能，但原厂有推出可选配的700mm加长风挡（日本建议售价26,400日币）。
至于空气力学层面也在追求极致。整流罩并非是单纯地将一体式的外壳套上车体，而是针对所有撞风部位做出详细设定，并将多余的部位彻底去除，从而达到兼具美观与空力的平衡状态。
其中，先是将风挡左右端向内折起，降低头部与肩部所受风压。而侧整流罩的小定风翼则起到破风效果，减少双膝撞风。后照镜则能够在行间断为双手提供些微遮蔽，并且形状也是注重空气力学的设定。此外，下三角台下方还搭载全新设计的整流板，可降低该处空气乱流，降低风压对操舵的影响。以上配备都是在不断重复的分析与风洞实验以及实际上路试驾逐渐累积的宝贵成果。
▲将新款GSX-S1000垂直配置的两颗头灯改为左右配置。开启近光灯时为左灯亮起，开启远光灯则为左右同时点亮。
▲经过不断检验与重新设计，GT的整体设计可大幅降低风雨对上半身的影响。
▲下三角台下方设有整流板，可防止灌入仪表周遭的强风，提高操舵的稳定性。
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由无数测试中诞生，兼具轻快与稳定的究极车款并且，作为休旅车款，铃木在GT的长途性能上下了不少苦心。骑姿较GSX-S车系更加轻松，并且搭配更加厚实的坐垫，脚踏也采用了具有震动抑制功能的橡胶脚踏。并且搭载了与GSX-S相同的浮动式把手，可大大降低长途驾驶的疲累感。
▲把手位置相较GSX-S而言靠近身体约14mm，驾驶姿势较为直挺。据说是参考了各种体型的骑士所提出的回馈后决定的驾驶姿势。
而S1000GT尽其所能的追求后座乘客的舒适度。除大型的后扶手以外，重新设计的副车台让后座坐垫高度降低，并且选用了较为厚实适合乘坐的坐垫。
▲重新设计的副车台。加入了可安装原厂侧箱（另售）的支架。主结构的铝合金钻石车架亦是与GSX-S相似的设计。
至于悬吊部分，为了提高其休旅性能，虽说使用了与GSX-S相同的前后KYB避震器，但前后皆经过重新调教设定，为GT特有的设定。而轮胎则使用了经过内部构造最佳化处理的DUNLOP Road Sports 2。
因此，GT获得了较GSX-S更佳的稳定性、吸震性。而不论是低速驾驶还是各种场面，GT都能够发挥其出色的稳定性让驾驶安心操驾。
对此，铃木的测评车手更是相当骄傲地说到：「GT在设计时所提出的要求其实相当艰难，又要能够在铃木竜洋赛道的直线段达成安稳的全油门行驶，还要在高速湾最大程度的减少碎震，还必须要能够跑出车手心中的理想路线。一开始大家都觉得会是难以完成的挑战，但我们成功了。对于少部分质疑我们的底盘设定不就是完全照搬GSX-S车系的人，我们以实际行动做出回应，也希望他们能够实际驾驶GT，感受他独有的魅力。」
▲内管径φ43mm的全可调倒立式前叉。搭配310mm双碟盘与的Brembo制的辐射卡钳。
▲后避震采用多连杆单枪中置后避震。具有预载以及回弹阻尼可调功能。摇臂则与GSX-R1000为同样设计。
而GSX-S车系所没有搭载的定速巡航系统也是一大亮点。于二档、时速30km以上可以使用，开启与关闭都相当简单。此外，其设计注重调整车速时的车辆反应，尽可能达到较为温和的动态反馈。想必这也可以达到降低疲劳，并且为后座乘客提供更为舒适的乘坐体验。
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铃木首次于实车尝试的手机蓝牙系统作为搭载了多项实用配备的GT，其中又以铃木首次尝试的蓝牙连接功能最值得关注。搭配新选用的全彩TFT液晶仪表，不论是地图、音乐、电话、日历等等都能一一显示，并且透过蓝牙连接后还能操作电话的拨打与接听。
▲搭配手机APP「铃木 my SPIN」使用的话，可将地图显示于仪表上。原厂APP并未设计重新设定路线的功能，但若搭配第三方APP便可使用。
▲与GSX-S的黑白仪表不同，GT使用的是全彩液晶仪表。而仪表左侧留有USB TYPEA的接口。并且日规原厂便搭载ETC2.0的车用主机，用料相当奢华。
此外，GT还搭载了USB插座、ETC2.0主机等配备。而铃木更是为GT推出了休旅车款必备的专用款侧箱。并且将设计为不会阻挡后座乘客上下车的扁平形状，同时还兼具了空气力学性。侧箱为树脂制，建议售价为99,000日币。安装时还需要使用另外贩售之侧箱架（13,200日币）、锁头组（5390日币）、饰盖（4400日币）。
▲GT的专用侧箱看似小巧，实则可以收纳XXL尺寸的全罩式头盔。兼具空气力学性与出色外观，与GT的整体风格相衬。并且侧箱与车色相同有三种可供选购。
GSX-S1000GT
GSX-S1000
定速巡航
O
X
仪表
全彩TFT
黑白数位仪表
快排
O
O
智能手机连接
O
X
ETC主机
O
X
USB电源
O
X
脚踏
附缓冲橡胶
无缓冲橡胶
▲GT、GSX-S的装备比较。两者售价分别为GT：1,595,000日币、GSX-S：1,430,000日币。售价相差16.5万日币，但可看出GT的用料配备相当豪华。
由此可看出GSX-S1T配备了多项配备，以求为两台车款做出定位区别。000GT虽与GSX-S1000为双生车款，共用基本设计，但铃木额外为G而想必GT也是符合铃木的一贯风格，值得信赖的一台新车。
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面对CP值极高的宿敌Ninja1000SX，GT能否在运动性上取胜？本文最后，想将GT与其对手进行对比。在运动型旅跑的领域里，想必是不得不提到人气旺盛的川崎 Ninja1000SX。自2021年上市以来便独占鳖头，可说是旅跑车款的代表人物。更是在2021年的大型车款销量排行榜站斩获了第八名的佳绩（根据相关报导纪载）。搭载1000cc的并列四缸发动机与加高型分离把，类似于跑车的运动性能可说是与GT拥有类似的车辆特征。若是回顾过去也能发现GSX-S1000F也是自发表以来便经常与Ninja相提并论。
▲现行年款的Ninja1000SX为2020年发表以来的第四代。日本建议售价为1,518,000日币，并且为赠送6次定期保养与3次机油更换之川崎 Care车款（日本国内）。
GSX-S1000GT
Ninja1000SX
全长
2140
2100
全宽
825
830
全高
1215
1190
轴距
1460
1440
最低离地高度
140
135
座高
810
820
前倾角
25°
24°
拖曳距
100mm
98mm
发动机形式
水冷并列四缸
水冷并列四缸
气门形式
DOHC4气门
DOHC4气门
排气量
998
1043
最大马力
150ps／11000rpm
141ps／10000rpm
最大扭力
10.7kg-m／9250rpm
11.3kg-m／8000rpm
缸径
73.4mm
77.0mm
行程
59.0mm
56.0mm
压缩比
12.2：1
11.8：1
变速箱形式
往复式六档
往复式六档
油箱容量
19
19
前轮规格
120/70ZR17
120/70ZR17
后轮规格
190/50ZR17
190/50ZR17
日本建议售价
1,595,000日币
1,518,000日币
▲与GT相比，可看出Ninja尺寸更为精巧，最大扭力略大于GT。油箱容量、轮胎尺寸则完全相同。
GT的最大马力较Ninja高了9ps，达到了150ps。但最大扭力则是Ninja占了上风，高了约0.5kg-m。而车重则是GT的226kg取胜，较Ninja轻了约10kg。从车重马力比推论GT在基本的动力性能可能会略为优于Ninja。
另一方面，若是对比双方的电子配备，则毫无疑问Ninja的表现更为出色。Ninja搭载了GT所缺少的6轴IMU（惯性侦测单元）以及弯道ABS。并且Ninja也有搭载的动力模式调整、定速巡航等功能也能因为IMU的资讯让电脑控制更加精准。
并且、智能手机连接功能、全彩液晶仪表、双向快排、定速巡航皆为两车皆有搭载的机能。但Ninja在手机连接功能略为逊色，功能较为阳春，并没有在仪表上显示导航的功能。
而综观其他配备，可以发现Ninja的风挡具有可调节机能，为Ninja大大加分。而两车选配侧箱的安装的简便程度与所需费用皆相当接近，并未分出高下。
外观设计则相对主观，本文暂且略过不谈，但以初期保养费用而言，有赠送保养服务的Ninja比GT省下约85,000日币的支出，CP值加分。
经过以上比较可发现两车各有千秋，但若是中意机能性较为出色的仪表、可圈可点的轻量车重、出色的基本性能的话，想必选择GT肯定不会后悔。
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