雅马哈fz1n测评「中国最有意义的100个字」

作为全球第二大摩托车制造商的雅马哈摩托,自从1955年成立以来,无论是在专业赛事领域还是民用领域,都取得了巨大的成功,也获得过多次赛事冠军。那么在这近70年的发展历史上,有哪些划时代的车款呢?在上一篇我们其中的5款车, 今天我们来聊一下剩下的五款摩托车。

第五款:雅马哈MT-09 (2014年)

作为盛名在外的扭力大师,在这个最具有代表意义的10款车之中怎么能少得了它。MT=Monster Torque,作为一款街车其扭力非常强力,采用的也是雅马哈少见的847cc三缸发动机,最大能够产生88NM扭矩,整车满油的情况下车重188kg,在这个排量而言中规中矩。目前这款车在国内的价格是12.9万左右。

第四款:雅马哈RD125LC YPVS(1985年)

对于新手来说,很难找到合适的摩托车,因为既要好操控还要控制速度,避免大排量带来的操控难度。而雅马哈的RD125LC 在1981年亮相的时候改变了当时市场的这个情况。作为适合新手的摩托车,虽然马力只有14,但操控轻松对新手友好让它口碑爆棚。

而在四年后,这款入门车迎来变化;1985年款的RD125LC还使用当雅马哈的动力阀系统(YPVS),它能够让排气阀给发动机提供更宽的功率曲线,将整车的动力直接拉升到20马力,所以也受到了一些入门排量赛事车手的青睐。

第三款:RD350LC YPVS(1983年)

在面对新手的RD125LC之后,雅马哈推出了这款RD350LC车款。虽然对手本田当时已经走在了四冲程发动机的道路上,但雅马哈还是在这次选择了两冲程。更确切的说,雅马哈相信两冲程摩托车调教得当的话,在功率输出方面依旧足够使用,而且还能比较好的控制车身重量,而这样的理念让雅马哈在之后的很多年都背负了“两冲程”公司的名头。

RD350LC YPVS是雅马哈在1983年推出,使用了YPVS功率阀(之后这个技术下放到了上一款的RD125LC身上)。350LC最大功率59马力,满油车重仅149kg,可以说车重的减轻让它的加速能力更强,而同时代的本田CB750夜鹰70马力的动力,满油的车重高达226kg(四冲程发动机)。

第二款:RD500LC YPVS(1984年)

虽然500cc排量的雅马哈跑车好像没有特别流行过,出现的车款也少。但这都不代表他们没有生产过。这款车是为了庆祝雅马哈通过YZR500获得赛事冠军而重新设计的,它具有50度V型四冲程发动机,最大马力86,而车重仅205kg(不加油的重量)。

而这款车的亮相直接让竞争对手纷纷模仿,铃木在第二年就推出了RG500 Gamma,而本田则推出了NS400R。

第一款:YZF-R1(1998年)

为什么第一款车会是它?因为YZF-R1在市场亮相之后,摩托车行业的设计和工程随之发生了翻天覆地的变化,可以说是在行业中影响颇深。

当时本田的CBR900RR Fireblade无论是在赛事中还是市场上无所不能,雅马哈当然不能忍,随之就推出了这款R1。通过工程设计让采用了直列四缸发动机的R1尺寸更紧凑,变速箱向上移动更高,更靠近发动机缸体,结果就产生了所谓的堆叠式变速器设计,这样可以让车架做到更小,而后摇臂会更长。

R1还标志着日本摩托车设计的变化,之前日本摩托车的油箱后部比较大,而从R1开始就有所收窄,让车手能够更容易用膝盖和大腿夹住。时至今日,YZF-R1仍然是很多追求速度车手的最爱。

以上就是雅马哈摩托车发展史上最经典的10款车第二部分,你们感觉如何?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

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