现在混动车型越来越多，虽然叫混动，但这其中也有很大的区别，很多消费者也是似懂非懂。
混动类型不同，油耗、驾驶感受也是不一样的。目前，混动主要分为三种不同混动结构。下面，消晓君简单讲讲。
串联式：早该被淘汰
代表车型：雪佛兰沃蓝达、宝马i3、传祺GA5
串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。以传祺GA5来说，工信部公布油耗为2.4L/100km，但是根据车主口碑反应的情况，市区实际油耗都在8-9L左右，高速甚至高达13L左右。
之所以会这么耗油，咱们可以简单的理解为发动机只是一个发电机!也相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。
因为取消了变速箱，所以发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。
但是高速行驶时油耗就上来了，不节油反而成为有老虎。因为你想，串联式混动，它的发动机不作驱动动力的啊，只是给电动机发电，让发电机和动力电池组同时向电动机供电来驱动，那这个发电的过程中能量消耗大不大?利用率低不低?
并联式：大家都在用
代表车型：比亚迪秦
大家都知道串联式混动太垃圾，所以都开始用并联式的了，那并联式哪儿好呢?
就好在发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。小白们也可以理解为，在一台普通汽油车中加入了一套电能驱动系统，没有发电机。这样在低速拥堵时就采用纯电动，高速时油电一起用，油耗自然就低了。
但是，这种并联式的混动车，在电动机没电的情况下，给不了你强烈的推背感，但是在中高速时加速感还是比较强。
混联式：一般车企玩不起
代表车型：普锐斯、雷克萨斯ES300h、蒙迪欧混动
那有没有这一种混动既节能，加速又快、操控又好呢?有，那就是丰田，比如说普锐斯，人们常说，这世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。
丰田之所以这么傲娇就是因为的混联式技术独步天下，并联式克服串联式缺点，混联式又克服了并联式的缺点。
所以混联式与并联式最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电，不仅如此，混联式还有一套行星齿轮，加速时能将电力与机械能耦合后传送至驱动轮，本来动力就虽时储备充足，再加上传动效率高，其加速感也是非常棒的。
搭载混联结构的丰田混动车通常有四种驱动模式，分别是纯电模式、纯油模式、混合模式和充电模式。
留下一张图解释并联、串联、混联区别。
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