车威斗兽场是我们设计的一档对比横评图文栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是以真实的试驾体验为依据，拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，明确给出获胜车型。本期我们为大家带来的是本田雅阁和上汽通用别克君威两款同样主打运动化的中型轿车，接下来就让我们看看它们的表现究竟如何吧。
随着国内市场对SUV车型的热情有所退潮，近几年持续遇冷的中型轿车似乎又开始了复苏的步伐，不过，相比于几年之前，如今中级车面对的市场环境可为强敌环伺，上有售价不断下探的豪华品牌，下有同级SUV对中型车市场份额的蚕食，而且随着消费升级的热潮，这些车主要的受众也从之前的中年人变成了如今的年轻群体。
于此，从全新一代的丰田凯美瑞起，各品牌的中型轿车几乎选择了同一条路——就是打破以往的“人设”，想着年轻化和运动化大举迈进。在今天的车威斗兽场中，我们就找来了两款主打年轻化并且都配备1.5T发动机的的中型轿车，别克君威20T和本田雅阁，看看他们谁才是更好的选择。
设 计：雅阁动感，君威稳重
雅阁设计运用比较“高级”的套娃手法，有种大掀背的即视感，君威则偏向成熟稳重
用开发总负责人山野顺司先生的话说，“至今为止，从未选择轿车代步的我，被任命为这代雅阁的开发者。于是我开始重新审视轿车，以及作为轿车的雅阁……让从未选择过轿车的我都期待拥有的车，那就是这台雅阁。外观设计方面，第十代雅阁确实通过一种高级的“套娃”手法，让整台车看起来低扁又动感，仿佛一台4门掀背轿跑车。
君威在外观上相比雅阁显得保守不少，家族的飞翼式前脸加上黑色直瀑式格栅所体现出的还是中型轿车应有的稳重，高配车型的矩阵式全LED大灯非常提气，比雅阁更加突出的长度和宽度以及较高的车身呈现出标准的三厢车比例。和雅阁相同，君威在车尾部分也保留了“欧宝原作”的掀背造型，但为迎合中国市场喜好还是将掀背尾门改为了传统三厢轿车样式。不过后三角窗部分的处理显得有些凌乱，相比雅阁，整体的设计功力不足。
来到车内，雅阁的内饰一改外形的动感，呈现出了一种中庸又不失精致的氛围，淡雅的木纹装饰配合银色拉丝金属饰板，可见这样的设计同时考虑到了年轻人和雅阁固有买家的审美偏好。做工和用料方面相比于老款车型有着长足的进步。
反观君威，随处可见的不规则线条和动感的外观很是搭配，中控台也体现出清晰的层次，棕色内饰不仅在配色上看着高级，门板处的真皮缝线包裹以及Alcantara材质的座椅在触感上也是一流，无论是豪华还是运动，在君威的车内都能找到不错的体验。
空间&实用：雅阁空间更大，君威处于下风
同为掀背轿车造型，雅阁几乎没有牺牲任何空间和成员舒适性，君威单看无功无过，相比雅阁就处于下风了
尽管雅阁有着低矮的坐姿，但前排座椅的舒适性仍旧毋庸置疑，座椅填充材料柔软而舒适，而且由于A柱后移100毫米且宽度缩短了100毫米，因此为驾驶者提供了一个不错的视野。
但得益于2830毫米的轴距以及靠背角度恰当、椅垫长度良心的后排座椅，后排乘客依旧有着不错的空间体验。值得一提的是，相比于海外版车型，后排中央扶手也根据中国消费者喜好进行了大幅加长。不过，值得吐槽的也有亮点：对于一台前驱车来说中央通道的凸起有些过高，此外后排座椅也不支持比例折叠。
来到君威后排，虽然两车的轴距相差无几，但出于本田车型在车内空间利用率上的一贯优势，君威的后排空间体验确实要比雅阁差了一个级别，尽管后排顶部的凹陷并没有让溜背的造型设计侵占过多的头部空间，但腿部空间和座垫的舒适度略显不足。
动力&操控：雅阁均衡，君威平顺
从厂方公布的参数来看，高低功率的1.5T发动机在最大功率和峰值扭矩上相较九代车型的2.4L/2.0L发动机都有着一定幅度的提升，不过从实际的驾驶体验来看，高功率的260车型1.5T发动机 CVT变速箱的动力表现依旧是以平顺为主，整体的加速感受与老款2.4车型相仿，动力储备充足，后段加速也比较从容。并且，260车型在排气侧加入VTEC系统、并使用低惯性涡轮后，发动机的扭矩区间从1600持续到5000转，小排量涡轮增压发动机那种动力输出的颗粒感几乎很难察觉，油门变得格外“跟脚”。
另外，第十代雅阁的底盘调校彻底偏向了运动性，减震器在面对路面细碎颠簸时动作干净利落、从最左至最右只需2.25圈的方向盘让车头的指向性变得非常精准，配合低矮的坐姿，整辆车的身手显得十分矫健，颇有一些运动车的味道，与之前“中年油腻”人设的雅阁相差甚远。另外，第十代雅阁在制动性能方面进步显著，这主要体现在刹车踏板的脚感上，相比于前代车型，前段的制动力变得更加线性有力。
同样搭载1.5T发动机的君威在动力参数上接近雅阁低功车型，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米，平顺和舒适成为了这款车的主旋律。9挡自动变速箱非常乐于升高挡位，车速在85公里时就能挂入9挡，而且由于这台变速箱有多达2个超比挡，因此在高速巡航时能有效降低发动机转速，是其具有更好的燃油经济性。但如果以比较运动的方式驾驶这台车，则很容易感受到相比2.0T车型，发动机传递到方向盘和挡把上的震动有些多，而且急加速时，变速箱的连续降挡的动作比较拖沓。
不过在底盘调校方面，君威还是有着出色的表现，转向力度和路感虽然不及雅阁，但转向的准确性值得肯定，悬挂在过弯时也能提供不错的支撑性，日常驾驶绝对时君威的长项，悬挂能很好的化解路面细碎和连续的颠簸，这种安逸、舒适的行驶质感不禁会让人想起奔驰。
配 置：雅阁各配置分工明确，君威基础配置较高
雅阁在售的六款车型中，低功率230 Turbo仅有两款，其余均为260 Turbo，由此可以断定未来主销的仍会是后者，通过仔细研究配置表，我们发现只要选择中配的豪华版就能获得比较全面的舒适和安全配置，该车的不到20万元的售价也比较吸引人。有趣的是，在这款车之上还有一款售价贵1万元的尊贵版，通过缩减了ACC主动巡航、车道保持等Honda Sening驾驶辅助系统，从而换来了无钥匙进入、Carplay、8扬声器音响等享受型配置。我认为这样的车型配置也是旨在争取到更多的消费者，前者是本文开头时提到的年轻消费者，而后者，在我看来应该是雅阁车型固有的传统买家。
相比之下君威的基础性配置比较丰富，包括矩阵式全LED大灯，液晶仪表盘，电动座椅记忆，感应雨刷，远程启动等在内的几乎所有高级配置在1.5T车型上均可找到，并且电动天窗，自动空调，无钥匙进入/启动，8英寸屏幕等为全系标配。
结论：雅阁胜出
通过一系列的对比，不难发现，本田雅阁在驾驶质感、舒适性各方面呈现出的均衡素质最终让它赢得了本次对比的胜利。同样是朝着运动化方向进化，雅阁在提升操控和驾驶质感的同时，并没有放弃原有车型在空间以及舒适方面的优势。
至于君威20T，作为入门车型的它很好的完成了拉低门槛的任务，而且还有着相对更高的基础配置。特别是在巨大的市场终端优惠后，这款车的入手价格也要比雅阁便宜。对于大多数消费者而言，可谓颇具吸引力。别忘了，对于那些真正对动力和驾驶有追求的消费者来说，君威车系亦提供了28T车型和运动取向的GS车型。相比于此，目前全系1.5T发动机的本田雅阁倒是处于劣势了。
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